El sistema de embrague: los problemas más comunes y sus motivos

A veces tenemos cierta dificultad para hacer entrar un cambio, algo que podría estar asociado a que los resortes del embrague están doblados.

Sistema de embrague, problemas y motivos
No siempre compramos un carro de transmisión mecánica porque nos parece mejor ese sistema, sino porque son menos costosos o bien porque el mantenimiento es más económico. Sin embargo, una vez hecha la compra, resulta necesario familiarizarnos con su funcionamiento y las partes de su mecanismo, además de conocer por qué su buen estado es muy importante para el funcionamiento de nuestro vehículo.

Sea cual sea el sistema de embrague clutch que use nuestro carro, el propietario de un carro mecánico tiene que saber, en primer lugar, que este ‘órgano’ del automóvil es necesario para interrumpir la transmisión de la energía mecánica que otorga el motor a las ruedas. A su vez, este hace falta para poder hacer los cambios de velocidad, dado que el motor proporciona fuerza, pero no velocidad -la cual es tarea de la caja de cambios.

El uso prolongado de nuestro sistema de embrague hace que los discos que lo constituyen se vaya desgastando y nuestra transmisión se haga cada vez menos eficiente. Puede ser que incluso sintamos la palanca de cambios más dura de lo acostumbrado o que se presenten ruidos en el mecanismo.

El asunto es que cada vez que presionamos el embrague clutch, sus discos se someten a altas temperaturas y mucha fricción, con lo que el desgaste tarde o temprano está garantizado. Muchas veces, producto del uso excesivo de este pedal o por un tiempo prolongado -cuando no se va a hacer ningún cambio- acorta aun más el tiempo de vida de ese sistema.

Los problemas más asociados a un mal funcionamiento del mecanismo en cuestión suelen ser cierta dificultad para hacer entrar un cambio, ruidos extraños, un embrague que patina, estrujones y dureza en el pedal de embrague. Cada uno de estos inconvenientes guarda relación con el desgaste o mala colocación de una pieza específica del sistema.

Por ejemplo, asociado a los problemas para hacer entrar un cambio puede estar el deslizamiento entre el motor y la transmisión; un cable de embrague, horquilla o rótula deformado o gastado; resortes del embrague doblados; articulaciones del sistema de accionamiento dañadas; entre otros motivos.

Pedal de embrague

Así mismo, ante un exceso de movimiento o estrujones podría ser que el resorte de embrague clutch esté doblado o roto; que las pastillas estén contaminadas con aceite o grasa; que la secuencia de su atornillado sea incorrecta; o que exista un desgaste o lubricación excesiva en el estriado de la flecha de mando.

Al margen de estos inconvenientes mecánicos y del adecuado mantenimiento que por obligación debemos darle a nuestro sistema de embrague clutch, también es importante saber elegir uno de buena calidad. Esto estará determinado por el material con que ha sido fabricado, la precisión con que están acopladas sus piezas y, por supuesto, el prestigio de la marca que elaboró su mecanismo.

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Información de interés sobre embragues clutch

El embrague clutch, situado entre el volante motor y la caja de cambios, permite acoplar y desacoplar el motor a la caja de velocidades, conectando suavemente la transmisión de movimiento entre el motor y las ruedas.

El embrague clutch debe ser resistente para transmitir el giro del motor a las ruedas, además de ser rápido y seguro para permitir realizar el cambio de velocidades sin que la marcha del vehículo sufra un retraso. También debe de ser progresivo y elástico con el fin de evitar que se produzcan tirones o brusquedades al iniciar la marcha, ya sea partiendo desde la situación de parado, o bien cuando se varíe la velocidad del motor por las aceleraciones y reducciones.

El conjunto de embrague clutch está compuesto por: disco de embrague, maza de embrague y cojinete de empuje.

Causas por las que los embragues clutch no funciona

Debido al uso constante del embrague, se produce un desgaste inevitable en el mismo que puede generar averías. Estas son algunas de las causas más comunes por las que un embrague clutch no funciona:

El embrague clutch patina:

• Por falta de presión en la placa. Esto se debe fundamentalmente a que tanto los muelles como los diafragmas en los distintos tipos de embragues pueden debilitarse por la acción de las altas temperaturas.
• Desgaste. El uso prolongado del embrague provoca el desgaste de las pastillas de fricción, disminuyendo su espesor hasta el punto en que el contacto entre la placa y el disco es mínimo y comienza a patinar.
• Pérdida de lubricantes. Las fugas de aceite o grasas penetran entre la placa y el disco o entre el embrague y el volante y provocan el deslizamiento al reducir el coeficiente de fricción de la pastilla.
• Recalentamiento. Las altas temperaturas pueden provocar que la superficie de las pastillas de baja calidad, se cristalice y reduzca el coeficiente de fricción.
• Carga excesiva. Un cálculo erróneo de la potencia transmitida en relación con la presión de la placa, puede hacer que el embrague se rompa.

El embrague clutch zapatea:

• El disco está dañado (roto o torcido) y hay zonas con más o menos fricción.
• La placa de embrague está rota o mal regulada, por lo que existen zonas donde la placa despega del disco y otras zonas en las que no.
• El volante está mal rectificado, también se dan zonas donde la placa despega del disco y otras zonas en las que no.

El embrague clutch hace ruido:

• Si al pisar el embrague se oye ruido, puede ser que el cojinete de empuje esté roto, o que las levas, diafragma o plaquetas con excesivo desgaste rocen con el rodamiento.
• Si el ruido se oye al liberar el embrague, puede estar dañado el porta láminas del disco, su maza, o alguno de los muelles.
• Las pastillas están muy desgastadas y los remaches rozan con el volante o la placa.

El embrague vibra:

El conjunto de embrague clutch (disco, placa y volante) está desequilibrado. Esto es habitual, sobre todo, en vehículos diseñados para la competición y vehículos grandes, que desarrollan altos regímenes de vueltas.

Remanufactura de embragues clutch
Somos lideres en la remanufactura de embragues, también y especialmente en el sector de los vehículos industriales. Los embragues remanufacturados cumplen las más altas exigencias en términos de calidad, vida útil e innovación. A diferencia de las imitaciones, los embragues se remanufacturan utilizando la experiencia técnica incorporada en los equipos originales. Por tanto, el embrague no solo se repara, sino que cada producto se actualiza gratuitamente durante el proceso de remanufactura y alcanza el nivel actual de la técnica. Estos productos gozan de los mismos acuerdos de garantía que las piezas nuevas.

Ventajas de la remanufactura de embragues clutch
Los embragues remanufacturados garantizan precios estables de las partes de reemplazo en un entorno de creciente escasez de materias primas y precios en aumento de las mismas. Destacan por su rápida disponibilidad y contribuyen a reducir los tiempos de parada. Gracias a ello ofrecen una excelente relación calidad-precio y son de la misma calidad que las piezas nuevas. Además contribuyen significativamente a proteger el medio ambiente y los recursos. Con la reutilización de componentes se reducen el consumo de energía y las emisiones de CO2 en hasta un 90 por ciento al remanufacturar el embrague.

Criterios de ensayo estrictos y expertos en remanufactura altamente cualificados

En todo el mundo, expertos altamente cualificados en la remanufactura así como procesos y criterios de ensayo estrictos garantizan que las piezas usadas se conviertan en productos de alta calidad en condiciones impecables.

El proceso de remanufactura empieza con una limpieza minuciosa seguida de un desmontaje profesional y el diagnóstico de componentes individuales defectuosos o de las piezas de desgaste que deben ser sustituidas. Estos ensayos son llevados a cabo por especialistas experimentados.

Todos los componentes individuales se envían después al montaje, donde son preparados y actualizados profesionalmente para garantizar que estén al nivel actual de la técnica. Siguiendo las mismas estrictas normas de la producción en serie, las piezas se someten a los mismos exigentes procesos, mediciones e inspecciones que los productos de serie.

El proceso de remanufactura finaliza con ensayos funcionales en el banco de pruebas. A continuación el producto autorizado puede volver a introducirse en el mercado. Su calidad es comparable a la de un producto nuevo de equipo original.